世界级“水桥”正式通水 引江济淮与淠河总干渠“水上立交”闪亮登场

5月1日上午11时38分，在肥西县高店乡引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽的施工现场，随着淠河总干渠的水缓缓流进引江济淮淠河总干渠渡槽，标志着由中国铁建大桥局和中铁四局联合承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠渡槽充水试验成功，正式通水并具备通航条件。

世界级“水桥”正式通水

记者在施工现场看到，随着数台挖掘机挖开淠河总干渠的拦水围堰，淠河总干渠的水缓缓流进渡槽，“改道”渡槽，正式上跨引江济淮运河。

引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两市的重要供水渠道，淠河总干渠比引江济淮航道高出 30 多米。为了保障淠河总干渠的通水不中断，渠水通过架设渡槽的方式，从引江济淮运河上凌空而过，形成一座世界级“水桥”。待到引江济淮全线完工投用时，将形成“天河地河相交，上下通水通航”的奇观。

据介绍，淠河总干渠渡槽工程由中铁四局和中国铁建大桥局联合承建，是引江济淮重大节点工程。渡槽总长 350 米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246 米，总用钢量达 2.1 万吨。设计流量150立方米每秒，设计水深4.0米，为Ⅵ级航道，通行100吨级船舶。桥跨布置采用 68 米 +110米 +68 米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达 110 米，是目前世界上单跨最大的通水通航钢结构渡槽。渡槽下部为引江济淮Ⅱ级航道，两航道高差约30米。

充水实验耗时23天

“通水之前，需要对渡槽进行充水试验。”中国铁建大桥局引江济淮淠河总干渠渡槽项目技术负责人张福强介绍，自2021年3月28日起渡槽开始进行充水试验，按最高水深取300年一遇的校核洪水位进行分级加载充水，4月15日达到最大充水水深5.05米，总充水量达10万立方米。

据介绍，淠河总干渠渡槽作为引江济淮全线的重难点工程，在通水时间节点压力下，充水试验克服了时间紧、任务重、天气差等诸多不利因素，通过科学的分级加载、卸载，精确地对大吨位支座、止水伸缩缝、主桁架进行了应力和位移检测，完成300年一遇校核洪水位的罕见荷载工况试验。该工况“钢渡槽”水重与自重比为2:1，一般桥梁车辆荷载与自重比为1:4，本次试验成功验证了“钢渡槽”具备一般桥梁的8倍承载力的能力。

引江济淮淠河总干渠渡槽于2018年12月开工建设，2020年11月5日整体合龙。据引江济淮合肥建管处王同如处长介绍，淠河总干渠渡槽正式通水通航，为下一步渡槽下部河道顺利开挖、护坡施工提供了基础保障。

“淠河总干渠渡槽的投入使用，解决了引江济淮与淠河总干渠两大水系相互交叉干扰的问题，进一步推动了引江济淮工程的建设速度，为引江济淮工程早日投入使用打下基础。”王同如告诉记者，主跨为110米的全焊接梁拱组合体系钢结构渡槽开创了世界通水通航钢结构渡槽的先河，为后期类似水利交叉工程提供了新的解决方案，为类似渡槽的设计、施工、检测提供了技术参考。

引江济淮将形成第二条南北水运大通道

引江济淮工程是安徽省委、省政府确定的全省基础设施建设“一号工程”，该工程自南向北分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三段，输水线路总长723公里（皖境输水线路总长587.4公里），供水范围涵盖了安徽省13市和河南省2市，共55个区县，涉及面积约7万平方公里，工程投资949.15亿元，其中安徽段875.37亿元。

记者从引江济淮集团了解到，引江济淮工程总工期72个月，自全线开工建设以来，已历时43月，主体工程累计完成投资642.63亿元，占工程总投资875.37亿元的73.41%，引江济淮二期工程累计完成投资7309.36万元。587.4公里河道开挖土石方3.83亿立方米，开挖工程大头落地，河道（航道）雏形初现。

引江济淮工程是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建设工程之后的又一项壮举，是安徽省的“南水北调”工程。可以预计，工程建成后，不仅可以大大改善皖北和豫东地区水资源紧缺状况，还可以显著改善巢湖水生态环境、增加淮河生态基流，有效遏制皖北和豫东地区地下水超采，对安徽和河南两省生态恢复和环境保护具有十分重要的意义。

“工程形成的江淮运河，与长江、淮河连通一起，构建“工”字型的水运骨干网，这将结束淮河中游与长江中下游水运不畅的历史，淮河中游到长江中下游航道将缩短200-600公里，构建淮河水系第二条通江达海通道，并与正在建设的沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千公里的南北水运大通道。”王同如表示，这对带动区域经济协调发展，加快南北经济文化交流，促进安徽省加速融入长三角一体化将发挥重要基础作用。

（信息来源：安徽网 大皖新闻）